琅岐建桥海岛通城

    琅岐闽江大桥主桥胜利合龙，一条巨龙横跨闽江，这座凝聚了琅岐及马尾几代人心血的大桥即将建成。大桥的建设克服了重重困难，创造了属于琅岐的建桥速度。

　　福州“东扩南进、沿江向海”发展，建设马尾新城是其中一大重点。而琅岐岛作为马尾新城闽江口组团的重要组成部分，其国际生态旅游岛的开发建设是马尾从单一的经济技术开发区向宜居宜业的新城区转变的大手笔。

　　琅岐开发，交通先行。琅岐闽江大桥预计年底可正式通车。大桥通车后，将从根本上改变福州东部交通格局，将闽江口连成一线，大大拉近琅岐与福州中心城区的空间距离，实现琅岐岛与福州经济技术开发区的无缝连接，琅岐在闽江口“金三角”的区位优势进一步凸显。

　　跨江筑桥 琅岐速度

　　闽江口，福建第四大岛――琅岐孤悬江海交接处。作为距离福州市区最近的岛屿，琅岐可谓福州的“掌上明珠”。这么多年来，它受困于交通，久未得到开发。“琅岐要改变被‘隔离’的状态，必须打通与城区的通道。”早在1996年，多个设想就已被提及，包括修海底隧道和建桥，最终确定的方案是建大桥。直到2009年，在福州开发区的不懈努力和省市各级领导的高度重视下，琅岐闽江大桥建设在市人代会上被写入《政府工作报告》，同年10月，市委、市政府决定全面开发琅岐岛，启动琅岐闽江大桥建设。

　　2010年4月2日，琅岐经济区党工委、管委会根据省、市和马尾区委、区政府的要求，把加快琅岐闽江大桥、环岛路、省道201线改造等重大基础设施建设作为事关琅岐未来长远发展的重大工作来突破，成立专门工作班子，不等不靠，超常规、超速度运作，使前期工作取得重大进展。

　　此后，一个个“琅岐速度”应运而生。

　　项目立项、工可批复、17项专项论证、施工招标等工程上马的纷繁程序和前期准备，琅岐人仅用了半年多的时间，创造了省、市重点项目建设呈报、审批之“琅岐速度”。

　　为做好大桥施工前期的服务和配套工作，使得大桥能够高质量、快速度地启动建设，琅岐当地村民自发组织起来，参与到大桥前期建设中。

　　琅岐闽江大桥横跨闽江，需要征用琅岐、亭江两镇的大量土地用于大桥建设。其中琅岐全部400亩地块仅用了两个月时间就完成了交地任务。

　　琅岐路桥公司也提前谋划，在施工队伍尚未进场之前，完成了琅岐侧江边吹沙填土10多万立方米，平场圈地60多亩，水、电等设施也按时送达工地。不久，南北两岸施工栈桥如期建成，总长836.8米，为主桥全面施工创造了条件，缩短工期3个月之多！

　　“那时真是没日没夜地干。江边吹沙填土10多万立方米，那得多少艘船的量啊，大家只花了10天就完成了。”琅岐经济区党工委委员、管委会副主任，琅岐闽江大桥建设指挥部副总指挥张依俤似乎一点也不觉得辛苦，反而脸上写满了自豪。2010年9月10日晚11时32分，时任琅岐经济区党工委书记、现马尾区副区长高洪霖因担心发去短信，提醒他们注意安全。得到干部们回复“为琅岐大桥，大家都说值”。谈及此事，高洪霖眼眶湿润了：“只有参与建设的人才有体会，那一刻真是说不出的感动。”

　　2011年4月19日15时18分，琅岐闽江大桥主塔墩桩基开钻，拉开大桥施工建设的帷幕。至2012年12月，大桥主塔封顶。大桥主塔施工创下了全国同类大桥建设的纪录。

　　在塔柱施工中，大桥Ⅱ标段施工单位中铁大桥局创造出平均每天浇筑塔柱0.8米~1.0米和高峰期浇筑1.5米的全国桥梁塔柱施工新纪录，还创造出一个节段浇筑混凝土仅用时58个小时的国内大江大河上斜拉桥塔柱施工新纪录……

　　琅岐路桥建设有限公司副总经理及工程部经理腾家斌说：“大桥工程宏大、任务艰巨，工期也从初定的42个月调整为合同工期28个月，工期之紧可见一斑。因此，整个施工过程不能出现任何的差错。”为此，琅岐路桥公司要求两个标段的施工单位中交第二航务工程局和中铁大桥局，就每一个施工节点制订施工方案，并不断将进度计划与实际完成量进行对比，确保保质保量按进度完成任务。

　　大桥的建设过程中，从基层建筑工人到主管乃至经理、琅岐经济区管委会的主要领导，几乎都在加班加点中度过，建桥的2年多时间里，全周无休、整月无休甚至全年无休的个例比比皆是。就是这么一支集合全琅岐力量的建桥队伍，群策群力，不畏辛劳，不断拼抢一个小时、一天的时间，创造出了“琅岐速度”。

　　如今，琅岐闽江大桥终于实现了主桥合龙，其建设工期比全国同类桥梁平均工期缩短了8个月。

　　凝心聚力 攻坚克难

　　琅岐闽江大桥主桥长1280米，主跨680米，为双塔双锁面钢箱梁斜拉桥，居世界同类桥梁前十名。琅岐闽江大桥是琅岐有史以来第一个大型工程。这样一座大桥，摆在琅岐人面前，其艰难可想而知。但琅岐的干部群众以及来自五湖四海的桥梁建设者们凭着一股不服输的精神，克服种种困难，力图将这座大桥造成精品。作为年轻的业主单位，琅岐路桥建设有限公司初成立时，便树立起“敢打硬仗、精益求精”的建桥精神。

　　对于琅岐的干部来说，建桥是个全新的领域。几乎所有参与大桥建设的琅岐干部均是半路出家，但他们铆足干劲，一点点学习建桥知识，不断考察吸取经验，在努力中充实自己，摸索着前进。琅岐经济区党工委副书记、琅岐闽江大桥建设指挥部常务副总指挥、琅岐路桥建设有限公司董事长郑是平回忆最初跑项目时的经历，仍觉得“不可思议”。“整个经济区谁都没跑过这么大的项目，上至交通运输部，下至省市相关的20多个审批部门，我们一个个去跑。从立项、论证到审批，不会的就现学，不懂的就去请教，一次不会再学一次，一次不行再跑一趟。”那一年，整个工作组没人休息，所有人集中在福州，备足材料，一项项攻下来。

　　琅岐闽江大桥主跨大、高度高，而且地质情况复杂，施工受潮汐、台风影响大，建桥难度极大。为此，琅岐路桥公司专门聘请了国家交通运输部专家胡明义作为总工程师，为大桥建设把舵，并且要求两个标段施工方中铁大桥局和中交第二航务工程局抽调最精良的队伍、最先进的技术和设备用于大桥建设。

　　4#主塔墩地处闽江入海口，受潮汐影响，海水倒灌入江，使得桥址处江水对泥浆性能影响非常大，针对不同潮汐水位的江水做泥浆配合比，难度也极大。中铁大桥局在经历20余次反复比较后，现场工程技术等人员认真探究每一个环节，最终确定适宜的泥浆配合比。同时，根据钻渣情况判断孔底地质岩层，改变钻压、转速、泥浆循环量等参数，确保了桩基施工快速完工。

　　4月20日以来的一个月时间，可以说是大桥建设以来最为纠结的日子。当时，大桥已进入钢箱梁吊装阶段，并且距离合龙已为时不远。大桥的钢箱梁由武昌船舶重工责任有限公司制造出单元件后运往广州配装，再运至琅岐。4月20日，从广州运送钢箱梁至琅岐的船只在晋江海域遭遇天灾沉没。

　　眼看工期将近，大桥必须在台风来临之前合龙，否则大桥很可能会被台风摧毁而前功尽弃。“新制钢箱梁需要75天，还不包括吊装所需的时间，台风季在七八月份可能就会到来。新制梁后再吊装能否赶在台风前将大桥合龙，沉没的钢箱梁能否打捞上来，钢箱梁打捞上来后能否使用，都是未知数。如果放弃今年合龙，而选择就地加固，以防抗台风，那么工程必须全部暂停移至明年，将造成不可预计的经济和社会损失。”郑是平在回忆这段非常经历时，不禁眼眶泛泪。

　　重压面前，琅岐及马尾的干部选择了担当，马尾区委书记林飞拍板：“合龙就是最好的防台风措施。继续赶工，赶在台风前合龙。”琅岐方面全力督促钢箱梁制造和运输单位组织打捞工作。琅岐经济区党工委书记、管委会主任，琅岐闽江大桥建设指挥部总指挥杨木泽亲自带队到晋江指挥打捞工作。其间，琅岐路桥公司总经理朱郁隽每隔几天就去一趟晋江，一去就是数天。5月20日，经过一个月的打捞，沉没的钢箱梁终于被打捞上岸并运回到大桥建设工地。经检测，钢箱梁可继续使用。

　　至此，施工人员为大桥最后合龙展开冲刺。克服了艰难，经历了险阻，琅岐闽江大桥的建设品质更得到国家有关部门的肯定，获得近2亿元的扶持资金。

　　海岛升温 开发加速

　　随着大桥建设的推进，琅岐岛的开发正在加速。

　　根据规划，琅岐岛定位为以生态为核、多维复合发展的国际生态旅游岛，为马尾新城总体规划“两组团一廊道”中的闽江口组团的重要组成部分。

　　目前，琅岐的热度日渐提升，越来越多的基础建设项目开工动建；一个个衍生的产业规划布局琅岐；客商往来不断，携带着一个个项目，摩拳擦掌意欲参与到琅岐的开发中来。

　　基础建设方面，目前，琅岐环岛路一、二期工程均已动建，加上年内准备开工的三期工程，将建成环绕琅岐岛的交通主干道，并与年底通车的琅岐闽江大桥和年底动建的东绕城高速琅岐段相衔接，打通琅岐岛对外交通网络，为琅岐大开发、大发展打下基础。

　　在产业方面，马尾区将着力在琅岐打造以智慧旅游、智慧农业等系统集成及服务为重点的物联网产业。马尾还将推进琅岐岛动漫软件产业园的建设，打造动漫产业创作、生产、出口基地。

　　今年5月，琅岐休闲观光农业园项目已启动。该项目旨在整合琅岐岛上榕升休闲园、万叶园、四季果园、海上果园资源，打造琅岐全新的休闲观光农业园。

而今年海交会上，上海实业城市开发集团有限公司的琅岐国际海岛度假综合园项目已上台签约。该集团将投资2亿美元在琅岐建设星级酒店、双语学校、住宅及市政道路等。