本报讯 未来福州的城市格局将成何模样？近日出炉的《福州城市发展战略规划综合成果报告》对福州未来的城市空间结构、交通系统、城市特色定位和城市发展时序作了详尽的规划。

    据了解，为适应福州市新一轮发展需要，2005年底，福州市规划部门开展了《福州城市发展战略规划》方案咨询，随后邀请了国内三家知名规划设计机构参加。福州市规划部门在充分消化、汲取三家知名规划机构的战略成果精华上，于近日形成了更切合福州实际的城市发展战略规划综合成果，为福州开展新一轮城市总体规划做好前期准备。

主城城市人口  ２０２０年达４３０万人

　 《成果报告》提出，福州的城市发展方向将以现中心城为基础，东扩南进、沿江向海，自鼓台老城区—南台岛—长乐市区—滨海新区东南轴向扩展。人口规划方面，主城终极状态总人口约560万人，预测2020年主城城市人口达430万人。

    主城空间结构方面，将以中心城区为中心，采取弹性组团、轴向传递的渐进式发展模式。规划远期（2020年）形成“一城多组团”的结构，远景形成“一轴、两片、六组团”的总体布局结构。

    一轴：由鼓台老城区向长乐滨海新区的城市拓展中轴线。两片：由中心城区和长乐新城区组成，其中包括南台岛西部地区和南台岛东部地区。六组团：闽侯组团、大学城组团、南屿—南通组团、青口汽车城组团、长安—琅岐组团、松下组团。

　　专家介绍说，目前福州城市空间布局主要局限于中心城区，形成单中心圈层式扩展的城市结构，造成空间拓展受限，核心职能、公共设施、人口、建筑的聚集密度过高，交通易堵塞，人居环境有所下降，历史文化遗产保护压力巨大，亟须拉开城市框架。

南台岛东部发展可辐射到长乐

    目前福州市城市建设最火热的南台岛，它的定位是什么？《成果报告》对此作了专门阐述：南台岛西部，以金山工业区及居住为主要功能，建设高标准居住设施及相关公共服务设施，承载部分老城区疏解人口。

    南台岛东部地区，作为福州中央主轴核心，应结合城市东扩战略思路、火车南站建设的契机，推动闽江东段两岸及南台岛东部地区的开发建设，因此，该地区将逐步建成新的商务、物流及提供公共服务中心区。其中，城门主要依托高铁客运建设区域交通枢纽，以客流、物流转运、城市大宗货物贸易为发展方向，形成未来福州重要的客运集散中心及物流市场中心，并在南台岛东侧三江口处建设大型景观性公共建设，作为福州未来展示大都市形象、体现山水生态城市面貌的核心地区。

    专家认为，福州是向东向海的发展模式，而南台岛是这个战略的中间跳板，且火车南站设于南台岛东部，其发展潜力可想而知，这一区域的发展还可辐射到邻近的长乐。

构建“两纵三横”  T形轴向快速交通

    《成果报告》提出，在福州主城向外拓展中，应发挥交通设施引导功能迁移的作用，突出以轨道交通和干道建设来引导城市开发。沿城区发展轴建设由轨道交通、快速道路或多条平行干道及相配套的快速公交系统构成复合型交通走廊，以加强东西轴向联系，减少中心城区与长乐新城区之间的空间时距。

    目前，福州的快速交通主要以二环、三环为主，以支撑城市的进一步发展，今后应以中心城区、长乐新城区为节点，构建“两纵三横”T形轴向的城市快速通道系统。

    “两纵”指贯穿南北，由东环城快速路、沿海大通道组成，联系新城与南北两翼组团间的快速通道。“三横”连通东西，由长乐新城快速路（机场第二通道）、机场高速、新城区南侧快速路构成，使城区形成紧密的整体，营造“同城”效应。

福州轨道交通  拟增加环城线

    轨道交通选线主要考虑组团间联系与东向发展的引导，主城范围内规划5条轨道交通线，分别是：一号线（东西线），南通—南屿—大学城—金山新区—五一广场—远洋；二号线（城市中轴线），新店—福飞路—八一七北路—林浦新区—南江滨—铁路南站；三号线（城市发展延伸轴），新店—铁路北站—晋安河—福峡路—铁路南站—长乐市区