据了解，闽江马尾对台综合客运码头项目于2017年3月开工建设，一期总体规划分为货运区、客运区两部分。在码头右侧的客运区，主要建设客运楼、站前广场等。已经完成主体施工的客运大楼采用钢浪板材料，塑造出波浪造型，表现出码头航运的特征，屋面采用波浪+挑空设计，展现楼体大气的效果。“客运大楼的屋顶最高达23米8，建设时我们采用了高支模施工，具有施工方便、节约成本、承载力强等优点，它对工程的安全性和可靠性要求也更高，所以是客运大楼施工中较为耗时耗力的项目。”现场施工人员告诉记者，客运大楼内的联检大厅、售票大厅等区域形象初显，本月底客运大楼将迎来竣工验收。

　　在码头左侧的货运区则包括口岸检验区以及辅助生产建筑区。“货运区施工中遇到的最大难题就是软基的处理。”项目负责人表示，为了取得更好的排水效果，施工方采用包括运用砂桩处理、淤泥管桩处理、排水板处理5种特殊软基处理工艺。为了让陆上施工的沉降保持在可控范围，在堆载预压期，相对延长沉降观测时间，施工方等到检测数据达标，才进行地面建筑物建造。建设单位以5月客运首航为节点，倒排工期，每周召开多方协调会，实行交叉施工、夜间施工，货运区内的消防水池、变电所作为客运配套设施一部分，正按照进度实施，为实现客运首航做好准备，而货运首航预计于今年8月实现。

　　闽江马尾对台综合客运码头项目建设内容还包括新建3个对台综合客运码头及相应配套设施，其中1号泊位为5千吨级客货泊位(水工结构按照靠泊2万GT客货滚装船设计)，设计年货运通过能力为25.2万吨，年旅客通过能力3.3万人次；2号、3号泊位为2个5百GT客运泊位，设计年旅客通过能力53.1万人次。

　　3个泊位主体结构全部完成，整体形象显现，将于本月底迎来交工验收。“1号泊位即客货泊位采用离岸式布置。2、3号客运泊位采用趸船码头，就是俗称的‘浮码头’，即用锚碇在岸边的、供船舶停靠的趸船组成的码头。这样的好处在于，趸船随水位升降，趸船甲板面与水面的高度差保持稳定，从而保障客人上下码头的安全。”

　　“别看3个泊位的吨位不大，在前期的水上桩基施工上，我们就遇到了难题。”施工人员介绍，作为码头基础建设的关键环节，桩基施工地质条件决定着施工难度。闽江对台客运码头地质复杂，水下作业安全隐患多、质量管控环节多，保证桩基施工成为项目重点攻关工序之一。施工没有先例可循，就只能“摸着石头过河”。面对两次拉断桩锤的意外情况，施工方一边探索一边试验，通过增加牵引绳、绕桩环抱等操作，大大提高了沉桩效率，确保了全部300多根桩基顺利在5个月的有效工期内完成。

　　据了解，2001年，马尾与马祖开通海上客运航线，海上行程32海里，航行时间约90分钟。但随着客运量较快上升，为了进一步改善福州对台交流合作口岸条件，推动“两马”航线升级，推进福州自贸区琅岐片区和国际生态旅游岛建设，福州市决定在马尾琅岐建设新的对台综合客运码头。项目建成投用后，琅岐码头到马祖南竿的直线距离为18海里，航程缩短至45分钟。届时福州市民可以走福州东部快速通道过琅岐闽江大桥到达码头，车程为30分钟。外地乘客来码头可以从机场高速至东绕城高速，在海屿互通走琅岐环岛路到达，车程20分钟。