琅 岐 之 桥

琅岐岛位于闽江入海口，闽江的支流雁行江贯穿岛内，成为琅岐的内河。雁行江分流繁衍，形成河浦纵横，沟渠交汇的水道网，滋润着琅岐土地。宁静的小河，河面鸭子游荡，小船竞渡；民居依河筑屋，春水秋月，榕树阴翳，深苔妖娆，好一个水乡景致！

为出行利便，人们在水道上布设桥梁。旧时琅岐岛贫穷落后，造不起像样的桥，只是在水道两岸架设一两块木板，俗话叫“透”。

琅岐最大的内河叫“大浦”，贯穿下岐、上岐、衙前、三平四个乡村，长约两公里。以前“大浦”可通船只，河上曾架设有三座“透”。这“透”的构造是在河的底部树立两根木柱，上端连着一根横梁，做成“透架”；再在“透架”上方铺设两块“透板”，连接两岸。由于“大浦”水面宽阔，就设了两个“透架”，这“透”就分为三截，遇有船只经过，中间一截的“透板”移开，即可通行。

这种水面通道，在江风吹动下总是摇摇晃晃的，很不稳固，所以过往者总是提心吊胆的。作者小时候特胆小，每次过“透”，总是战战兢兢地地匍匐在狭窄的“透板”上爬过，可笑的狼狈相！

上世纪五十年代，农村搞“合作化”，琅岐的“透”进行了改造，木“透架”变成了石墩，木“透板”也增大了面积，这“透”安稳多了。到了六十年代，大搞“公社化”，“透面”又改为钢筋水泥结构，稳固平坦，可通板车，大家还叫它“透”。琅岐真正意义上的“桥”是到了改革开放年代才出现。

雁行洲是琅岐岛的附属小岛，耕地面积近万亩。之前农民到雁行洲劳作，全靠小船摆渡，很不安全，1968年曾发生船翻事故，造成两男三女溺亡悲剧。1980年，为了利便农民到雁行洲耕作，上岐村群众自力更生，建设“雁行桥”。这桥长70多米，桥面宽3米多，水泥钢筋结构，桥两侧设置有护栏。这是琅岐“第一桥”，桥的两端还建了“怀乡亭”和“岁丰亭”，供人歇息。

东方风来满眼春，1992年邓小平南方视察讲话发表，改革开放热浪滚滚，琅岐岛大搞基础设施建设。随着公路网的完善，琅岐的旧“透”全部改为新“桥”，“红旗桥”、“下岐道新桥”、“蝴蝶道新桥”、“上岐道头桥”等陆续建成，从此，桥面上各种车辆欢快地奔驰，川流不息。

岛内交通状况改善了，但是联系岛外的交通却还在制约着琅岐的发展。1995年夏，琅岐镇党委、政府作出在梅花水道（闽江长乐段支流）建设“琅岐大桥”的决策。群众闻讯雀跃，踊跃集资捐款，上级有关部门也大力支持。9月22日，时任福州市委书记的习近平亲自参加琅岐大桥建设开工仪式，为大桥建设铲土奠基，欢声雷动！

经过二年的紧张施工，克服种种困难，战胜许多台风大潮等袭击，这座长近千米，宽11米的琅岐大桥于1997年国庆节正式通车。从此岛陆相连，渡江弃舟楫，车涉达两岸。桥通岛兴，真是千年等一回，琅岐民间传说中明太祖朱元璋的军师刘伯温所说的“琅岐发万家，修桥铺路到梅花”的预言变成了现实！

党的“十八”之后，中国进入深化改革开放新时期，琅岐岛喜迎新的发展机遇。2011年9月24日，琅岐闽江大桥在震天动地的礼炮声中正式动工。这可是解放后琅岐最大的建设工程，总投资达24多亿元。经过两年半的紧张施工，这座桥全长2675米，宽28.2米，主跨度最大的世界前十大斜拉桥，于2014年元旦正式建成通车。

琅岐闽江大桥十分壮美，犹如一条炫丽的彩虹飞跃在闽江两岸，镶嵌在蓝天碧水之间。她像神话中的天桥，更似一条巨大的纽带，把琅岐岛与福州市马尾经济技术开发区紧紧连接。

站在桥下看，引桥墩支撑着巨大的桥身，绵延笔直；两座主桥塔直刺云天，斜拉索形成美丽的几何图案，阳光照耀下闪闪发亮。

站在桥面上看，天上的云像绕着桥在飞，桥在云中飘。俯瞰闽江水，浩浩汤汤，千帆竞渡；放眼琅岐岛，风采卓然！

这座承载着琅岐跨越发展的通衢，舞动在闽江之上，舞动在琅岐人的心里！琅岐闽江大桥的通车，使琅岐岛“交通不便”的观念将荡然无存！

现如今，中国迈进习近平新时代！新时代新气象，随着福州绕城高速公路东南段的快速推进， “琅岐特大桥” 又在建造之中，这桥全长2358米，共有480根桩基。这桥就像一条壮观的长龙横卧在梅花水道上。

另一座“长门特大桥” 也在建造之中，这桥全长848米，主跨550米，无水上桥墩，两岸高高耸立的花瓶型索塔近200米，屹立在闽江口，好似两支长剑刺向云天！

  两座特大桥的建设，使偏居一隅的琅岐岛，成为福州市交通枢纽，经过琅岐岛，将实现福州城区、长乐、连江等地的快速通达。

琅岐岛的水上通道，真可当历史的镜头回放，真的是如同一部跨时空梦幻电影，恰似在昨日，却是在今天。记录四十年来 “琅岐之桥”的变迁，我们心中多了一份对改革开放的坚定自信和睿智从容！