连接琅岐凤窝金牌山与连江长门山的大桥，26日南岸S16#钢箱梁开始吊装。

　　据了解，大桥两岸采用对称式钢箱梁吊装施工，全桥共有钢箱梁33段（不含钢混结合段），其中南北岸两侧各16段，合拢段1段。此前北岸已完成16块钢箱梁吊装。南岸第16块钢箱梁吊装顺利完成后，将为合拢段钢箱梁顺利吊装打下决定性基础。

　　10点30分，长门特大桥桥址区前后3海里航道实行双向封航管制，只见一艘运梁船将一块重达280吨、编号为S16的钢箱梁，运抵桥下吊装的区域，并由抛锚船辅助定位稳稳停泊在江心。距离水面70米高的桥面上，两台吊机将吊具徐徐伸向江心的运梁船上，吊钩牢牢扣住S16钢箱梁。

　　施工人员介绍，长门特大桥处于闽江入海口最狭窄的瓶颈位置，水流湍急、暗流汹涌，水下地质裸露，钢梁运输船舶抛锚定位困难很大。施工水域为半日潮，潮汐落差大，可用于钢梁吊装的平潮期时间短。加上桥位水域下游紧邻大片礁石，上游临近220KV高压电缆，吊装作业风险更加增大。另外，桥位水道为进出福州内港的唯一航道，施工期通航安全压力大。

　　12点14分起吊开始，以1分钟约40厘米的速度缓缓把钢箱梁向桥面提升，直至15点30分吊装全部完成。

　　据了解，长门特大桥主桥全长848米，是福州绕城高速公路东南段工程项目中重要的控制性工程。长门特大桥为塔梁墩固结体系，是该结构形式下跨径世界第二、国内第一的斜拉桥，同时也是国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试。

截至目前，大桥钢箱梁安装完成占全桥的96.96%，施工方预计最后合拢段钢箱梁吊装将在6月上旬展开。