据了解，该项目琅岐段将建设6座桥、2个隧道和一个互通。3月28日，记者来到该项目工地的A5与A7标段工地了解到，从去年的百日攻坚，到今年的“攻坚2017”，上百名工人和管理人员撸袖提速，日夜开展作业，同时采用创新技术运用到项目中，为项目的顺利通车打好坚实的基础。

　　长门特大桥：用最新三维建模技术指导工程

　　3月28日中午，位于凤窝山上的长门特大桥项目工地上，工人们正抓紧对大桥边跨上部结构和索塔进行施工。这个建在半山腰的工地铺设着钢筋交织成了一张“网”，现阶段的大部分工作就在这张“网”上有条不紊地进行着。

　　长门特大桥是福州绕城公路东南段工程项目中重要的控制性工程，大桥在闽江的下游跨越闽江，桥址区濒临闽江的入海口，东临东海，北接长乐长门村，南接琅岐凤窝村。该项目负责人何润介绍，长门特大桥是一座双塔双索固结斜拉桥，主跨度为550米，这是国内塔梁固结体系跨径最大的斜拉桥。“斜拉桥的北岸塔(长门)为高184.2米，南岸塔高186.2米，中间采用钢箱梁整体式吊装。”

　　在项目中最考验人的是混合梁的结构复杂性。“该结构体系斜拉桥在塔梁固结段施工时非常复杂，设置了大量的预应力筋，安装难度极大。预应力筋和普通钢筋纵横交错，使得建设过程中极易发生冲突，造成工人返工。”今年31岁的何润不仅拥有丰富的建桥经验，而且善于在技术上创新。“不比以前我们总是按照图纸来建设，‘纸上谈兵’难免遇上未知情况的发生。BIM技术即在电脑上先进行三维建模，根据建模指导预应力筋与普通钢筋应该按照何种先后顺序来安装，来准确地把握建设，也因此缩短了工期，节约了成本。”

　　据了解，今年11月，该项目将完成北岸的索塔的施工，届时项目将转入中跨钢箱梁整体式吊装，整个项目预计于2018年6月底正式合龙。

　　琅岐隧道施工：就地取材 变废为宝

　　记者在位于海屿村的绕城公路东南段A7标段看到，琅岐隧道已经完成了左洞的开挖和初期支护工程，正在进行二次衬砌和电缆槽与路面建设工作。施工车辆在右洞来来往往，“今年9月我们就能完成隧道建设的任务量。”项目负责人孟祥军介绍到。在琅岐隧道不远处，记者看到从隧道挖出的岩石块正被送到碎石加工厂的碎石机里制作成砂石，“这成堆的砂石是我们浇筑混凝土的原材料之一，可以说我们是就地取材，把岩石块‘变废为宝’，继续‘服务’绕城高速这个项目。”孟祥军如是说道。

　　琅岐是海岛，如何把琅岐特大桥稳稳扎在淤泥上，这成了工程一开始就遇上的困难。“在淤泥层地质上施工，不容易定位、校正，为此我们采用高约9米的钢护筒先打入淤泥中定位，保证不塌孔，且定位准确。”如今项目部已经稳稳地打下了367根桩基，219根墩柱。桥梁桩基打下了，琅岐互通的路基工程施工也遇上了淤泥软基问题，为了解决路基在淤泥层上不下沉问题，保证建成的路基质量，项目部按照设计要求，“我们采用砂桩处理，砂桩处理完成后进行路基填筑施工，来确保通车后路基稳定性。”