琅岐特大桥二号桥施工现场

东南网9月6日讯（海峡都市报记者 陈超/文 包华/图）

关注理由 近日，海都记者从福州市交建集团了解到，福州绕城高速东南段的三个控制性工程（工程里面最难的几个项目），长门特大桥、凤窝隧道、琅岐特大桥正在24小时昼夜施工，力争2018年全线通车。届时，福州的“四环”将闭合，福州市区至琅岐只要30公里，比目前60公里缩短了一半车程。

长门特大桥可抗16级台风

连江琯头镇长门村濒临闽江入海口，与长门村一江之隔的，就是琅岐岛凤窝村。长门特大桥建成后，将把连江和琅岐的距离从23公里缩短至848米。

日前，海都记者在现场看到，长门特大桥约60米高的桥墩已初步成形，巨大的桥墩屹立在湍急的闽江中十分壮观。“大桥目前正紧锣密鼓地施工。”现场项目部副经理何润告诉记者，大桥设计为双塔双索面斜拉桥，主跨550米，结构体系采用全新的“塔梁墩”固结体系。

长门特大桥位于闽江入海口，施工环境恶劣，受天气影响极大，而且经常会遭遇台风袭击。大桥从设计到建设每一步都精益求精，使得大桥格外坚固。何润告诉记者，长门特大桥完工后，将可抗16级台风。按照工期，大桥计划在2018年5月实现合龙。

凤窝隧道 备多套施工方案

凤窝隧道施工现场，记者还未进入隧道，就听到了轰隆隆的机械声。凤窝隧道全长1475米，海都记者在现场了解到，目前左洞已掘进400多米，右洞也已掘进329米。

“此处沿海，地质变化大，岩层情况十分复杂，掘进时可以说困难重重，风险极高。”施工项目部副经理李朝辉告诉记者，为克服施工障碍，他们施工前先对洞内进行探测，经科学判定确定岩层情况后再采用针对性的方案，“为应对多变的地质条件，我们尽可能多地准备施工方案，以备随时调整”。

为加快施工进度，施工组投入了全自动机械手湿喷机，“新设备可达到每小时70立方米的高效率，比传统机器要快四五倍。”李朝辉说，凤窝隧道从今年年初开始施工，目前进展顺利，预计明年3月就能完工。

琅岐特大桥 24小时昼夜施工

在琅岐特大桥2号桥施工现场，海都记者看到，53号桥墩已完成钢吊箱下放，即将启动墩身施工，同时51号至54号桥墩也基本完成桩基施工。据介绍，琅岐特大桥2号桥全长约2.35公里，该桥大部分桩基位于深水中，受潮汐影响大，面临多个技术难点。“我们采用钢吊箱下放来阻断水流，扩大稳定作业面以进行施工，目前还搭设了1400多米的钢便桥辅助桥梁施工。”项目总工张功波告诉记者，自今年4月正式施工以来，目前加大人员、设备投入，并实施全天候不间断施工，在保证质量与安全的前提下，尽全力压缩工期，确保早日完工。

串起连江、琅岐、长乐、闽侯

福州绕城高速东南段主线起自连江洋门，在连江长门、琅岐分别跨越闽江长门水道、梅花水道，止于闽侯县青口镇，全长约74公里，双向六车道，将在琅岐岛设互通立交。

2018年，绕城高速东南段建成后，福州中心城区到琅岐的距离只有30公里。届时，福州的“四环”将闭合，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。而且，“四环”还和在建的长乐至平潭高速、拟建的长乐前塘至福清庄前高速等高速路相连接，今后琅岐前往各地将更加便捷，去连江县城只要20分钟、去闽侯县城只要40分钟，琅岐的发展将更加迅速。