中低速磁浮列车转弯非常灵活　新华社/摄

中低速磁浮列车，时速可达100公里，且比公交车运力大

海峡都市报记者邱也栩

关注理由 12月26日，中国首条中低速磁浮列车试运行，海都记者赴长沙体验。中低速磁浮列车行车平稳、噪音小，造价比地铁、轻轨低，爬坡、转弯性能好，沿着绿化带、人行道就能架线铺轨等特点，让不少福州市民对这一公共交通方式充满期待（详见本报28日Y01版、29日A03版）。

昨日，多位市民表示，磁浮列车启动、制动、转弯很稳，乘坐舒适，且比常规公交车速度快、运量大，适合作为往返中心城区与马尾等地的通勤线。还有市民建议，像琅岐国际生态旅游岛，作为福州新区中最大的岛屿，其环岛路中的绿化带宽达27米，就很适合敷设磁浮线路。

专家表示，福州有了大容量的地铁和常规公交车后，应考虑像中低速磁浮这样的中等运量轨道交通，打造“地铁+磁浮+公交”的公共交通体系。

期待：磁浮列车“竖烟不倒”乘坐一定很舒适

福州的陈依姆今年80岁了，身体还很硬朗，经常坐公交车出门。陈依姆说，福州城区交通经常拥堵，公交车走走停停，有时还会急刹，老人家一个趔趄，很容易受伤，“听说磁浮列车行驶时，竖一根烟都不会倒，可见非常平稳，乘坐它出行，一定安全又舒适”。

在马尾买房的林先生，每天都要往返城区与马尾之间，坐公交车常要1小时，地铁目前也没有延伸到马尾的规划。看了海都报对长沙中低速磁浮列车的报道，他致电95060热线说，磁浮线路拆迁工程量小，施工周期短，对现行交通的影响也小，福州可先沿着江滨东大道，修一条示范线路到马尾。届时，中低速磁浮列车可以跑到100公里/小时，比公交车快3倍以上，将大大方便住在马尾的居民。

建议：琅岐建磁浮线方便市民、助力新区开发

常年关注福州发展的工程师刘先生说，随着福州新区获批，福州的交通地位显著提升，从原来的“偏安一隅”向区域性的综合交通枢纽转变。但目前，福州的主要交通枢纽火车南站、汽车客运西站、长乐机场等，仅有常规公交车等地面交通接驳方式，缺乏快速、准时、中等运量以上的轨道交通体系与之衔接。

刘先生还表示，福州正“东扩南进、沿江向海”，构建“一核、两区、三轴”的城市新格局，中心城区的人口和产业还将向外围疏散，亟须建立起组团、重点建设地区等与中心城的便捷交通联系。

“就像素有闽江口明珠之称的琅岐岛，是福州新区大开发的先行区，未来将建国际生态旅游岛。”刘先生说，琅岐是福州新区范围内最大的岛屿，未来着重在“国际、生态、旅游”上做文章，凸显海峡牌，重点发展对台贸易、滨海旅游、总部经济等新兴产业，这样的优势在国家级新区中也极为少见。但目前从福州中心城区到马尾、琅岐岛、长乐机场方向，只有常规的公交车（大巴）可走，普通市民往返还是比较不便。

刘先生表示，马尾一线不像中心城区建筑密集，轨道线路设计会更灵活。而且琅岐岛的环岛路规划宽70米，道路中间就预留了27米宽的绿化带，非常适合作为磁浮交通的轨道路径。“不妨先建一条从中心城区到琅岐的示范线，总结经验后再推广。”刘先生说。

专家：应因地制宜选择不同制式的城轨交通

“公共交通是个系统，有了大容量的地铁和常规公交车后，就应该考虑像磁浮这样的资金客流和管理平衡的中等运量轨道交通。”有业内人士对海都记者说。

一位在我省交通系统工作多年的专家表示，福州建设大运量地铁系统，可以缓解中心城区交通压力，但具有中等运量需求的新区、开发区以及地铁未辐射区域的交通问题不能有效解决，没有形成地铁、轻轨、磁浮、公交车等高、中、低运量结合的“多层次公共交通体系”。

上述人士说，地铁、轻轨建设规划需要地方政府报国家发改委审批，由发改委委托进行评估，形成咨询意见并会签后上报国务院，由国务院审批，周期长，而其他几种轨道交通建设只需要地方政府审批，自主权更大。

有专家建议，福州可考虑打造“地铁+磁浮+公交”的公共交通体系，规划建设性价比高、耗能更小、建设周期短的磁浮交通，这种轨道交通制式较适用于新区、人口非密集区。

福州市发改委相关人士也表示，要科学发展多层次轨道交通项目。城市轨道交通的发展，要从市情、域情出发，根据不同区域交通需求的不同特点，因地制宜选择不同制式的城轨交通。