前日中午12点40分，记者驱车来到网友所指的匝道。记者在匝道两边看到，有两条十分明显的裂缝，经过初步估算，长度各有10米左右。不仅如此，裂缝最宽的地方，可以探入一根拇指。同时匝道的伸缩缝也出现了不同程度断裂。匝道一侧的墙壁上，则有一道2-3米左右长的裂缝，被涂上了水泥。从水泥的凝固程度来看，被涂上的时间应该很短。

  除了裂缝之外，让人颇为在意的就是沉降。记者在驱车行驶于匝道往连江方向的下坡时，长约30米的路段可以让人感觉到路段明显下沉，坡度发生变化，与正常桥面有很大落差。车辆稍微加速通过，会有明显的上下颠簸感。并且，记者还注意到，常有公交车、客车以及渣土车行驶于该路段。

  记者了解到，琅岐闽江大桥及接线工程项目为国家交通运输部“十二五”规划的重点项目，既是我省重点项目，也是福州市实施“五大战役”重点项目。该桥采用了多种国内先进技术工艺。桥面铺装方面，大桥采用目前国内最先进、工艺要求最高的浇筑式沥青混凝土铺装技术，引入了航母除锈技术设备及国内最先进的浇筑式沥青混凝土铺装技法，可有效保证桥面的质量和使用寿命。

  建设方反馈：裂缝和沉降不影响主体结构安全，“裂缝和沉降属于正常现象，而且不会影响整座桥的主体结构安全。”据建设方福州市琅岐路桥建设有限公司的一位工作人员解释，这一现象，用他们的专业术语，称之为“工后沉降”，也就是指从施工完毕直到沉降稳定这段时间内会有一定的沉降量。

“在建设道路和桥梁方面，都会出现沉降和裂缝。”该工作人员表示，琅岐闽江大桥的现象并不是个例，此类工程在完工之后都会有一段时间的观测期。虽然这次的沉降和裂缝程度超过预期值，但是并不会影响整座桥的主体结构安全，更不会出现网友所担忧的垮塌现象。

   对于这位工作人员的说法，省交通厅公路监督处的林处长也表示支持和确认。他告诉记者，其实大桥通车时间早，也造成了匝道的预压时间缩短，因而在外力的作用下，导致沉降的幅度也比较大，虽然影响了美观，但确实不影响主体的结构安全。

   此外，建设方的工作人员还表示，琅岐闽江大桥在建设过程中，都是由上级的交通主管单位负责全程的质量监督管理。“建成通车只是代表主桥部分已经竣工验收，而这些路基部分则还没有。此次沉降的程度较大，还有一部分原因是因为目前一些监管部门对超载超重车辆的禁行管理还未完全到位。”

  “目前大桥已经沉降到一定程度了，基本过了观测期。”该工作人员表示，他们已经安排在五月份进行桥台的修复工作，并且也呼吁相关部门对限行车辆的管理也尽快到位。