据了解，拟建的琅岐过江隧道建设规模为双向四车道，设计车速为50公里/小时，长度为2757米，其中隧道长2401米，建设工期为36个月，造价约13.9亿元。隧道建设将采用暗挖技术的盾构方案，以减少施工过程对防洪、航运、锚地等外界因素的影响，增强抗风、抗潮能力。隧道建成后可实现全天候通行，预计可使用约100年。

　　琅岐过江隧道将选址闽江下游，从西北岸英屿穿越闽江，在东南岸上琅岐岛。同时，在隧道西北岸进出口附近将设置右转匝道与104国道衔接，以方便居民出行及货物集散。

　　为什么采用过江隧道方案？据介绍，在设计时，专家考虑了桥梁、隧道两种方案。专家分析认为，由于桥梁方式通行受风、雾等气候因素的影响较大，在大风、大雾天气，车辆通行将受到一定程度的影响，甚至需要中断交通；同时，目前福州市过江通道均为桥梁，景观单一，江中过密的桥墩对闽江的水流，河床演变等都存在长期的影响；此外，桥梁将限制闽江大吨位船只的通航，不利于福州港区发展。因此，专家推荐隧道过江方式。
   
琅岐岛将成为市区一部分

　　目前，琅岐岛对外交通一是连接长乐猴屿的闽江南港琅岐大桥，二是乘轮渡过闽江与马尾东岐连接。由于琅岐大桥设计标准不高，桥面宽仅11米，2005年日平均车流量只有600辆，客流量2500人；而轮渡水上运输受气候影响较大，2005年日平均车流量也只有560辆，客流量3680人。这远不能满足琅岐岛交通需求。

　　随着福州沿江向海、东扩南进战略的全面实施，市区不仅涵盖了整个金山新区，而且已跨越乌龙江，建成大学新区、南屿片区及青口投资区，并将形成以鼓台晋老城区、南台岛和大学新区三片跨江的城市新格局，而随着琅岐、长安片区的开发，福州市将从滨江城市向临海城市转化，而琅岐过江隧道的建设，将使琅岐岛成为福州市区的组成部分之一。

　　根据琅岐岛的发展规划，2010年琅岐岛对外交通总量为12747辆/日，专家建议在2010年前首先建成琅岐隧道工程，以满足琅岐对外交通联系。
   
提升福州开发区“龙头”作用

　　琅岐岛地处闽江入海口，三面环江，一面临海，总面积92平方公里，是福建省第五大岛，与香港本岛面积相当，可供开发土地约5万多亩。

　　琅岐过江隧道的建成，将彻底突破交通、土地等制约发展的瓶颈，极大地改善福州经济技术开发区的基础设施状况。去年，国家正式批准福州经济技术开发区扩区，其中琅岐岛2平方公里成为福州开发区新区。据悉，目前省政府已向国家有关部门申报将琅岐岛33平方公里规划为国家级台商投资区，这一系列的举措表明琅岐岛将迎来重大的发展机遇。此外，与琅岐岛隔江相望的福州出口加工区将于今年10月封关运行，也推动琅岐岛的全面开发。琅岐过江隧道的建设，对充分发挥福州开发区“龙头”、“引擎”作用，进一步提升省会中心城市的经济实力具有重大积极意义。

　　琅岐过江隧道建成后，将与104国道、沈海国道主干线连通，可分担罗源县、连江县等福州市区周边城市及马尾至长乐市区、长乐国际机场、福清市的部分交通流量，减轻104国道、沈海国道主干线等的交通负荷。同时，缩短周边县市（区）之间的交通里程，使闽东北地区与福州老城区及长乐国际机场联系更加紧密，有利于福建沿海大通道的贯通，在闽东、省会和闽南之间构架一条更加便捷的交通大通道。

　　（来源：福州日报）