船长朱昭香(左)、站长林炳辉站好最后一班岗
琅岐闽江大桥元旦通车以来，经由轮渡过江的车辆除了村民卖菜用的三轮车和电动车、摩托车外，再没有其他车辆过渡，渡船行驶趟次锐减，原本喧嚣的两岸码头骤然冷清起来。
连日来，退休返聘的琅岐轮渡老船长朱昭香还坚守在驾驶舱里，目光如炬双手紧握舵盘，一丝不敢懈怠，用30多年练就的水上航行经验分外小心地一趟趟驾驶着。
朱昭香是琅岐岛龙台村人，自从1997年岛上建起轮渡码头，25岁的他第一份职业就是为乡亲开船摆渡，一辈子没有离开过渡轮舵盘。因为沉稳的个性和丰富经验，已经退休的他被领导请求继续留在岗位上，一直到大桥通车。
朱昭香说，轮渡每天清晨5点开船，到晚上8点收工，共有3艘渡船，实行三班倒工作制。收工后值班船长要留下来看船，防止船被水冲走或发生意外事故。朱昭香指着舵盘后的一张2平方米的小木床说，到昨天他已经在这张床上住过8500个晚上，从没有结婚的小伙子到当上爷爷。老朱说，琅岐闽江大桥通车是件造福子孙的大好事，自己累了，开轮渡压力太大，无法预测的危险因素太多。
琅岐轮渡站站长林炳辉也是本地人，今年51岁，从船员干起，为家乡轮渡码头服务了26个年头。他介绍，以往在琅岐码头与亭江东岐码头间，平均每天来回摆渡100趟次，一趟需要花费30分钟时间。琅岐闽江大桥开通后过桥不收费，车辆都择道过桥，剩下经由轮渡过江的多是一些骑摩托车或开三轮车做生意的小贩等少数村民。等这些人适应改道琅岐闽江大桥后，轮渡将宣告停航。近两天，轮渡上午只开行1～2趟航次，下午看人数而定开航趟次。由于乘客数量太少，一天航站要亏本1000多元。
林站长说，琅岐轮渡是福州城区仅剩的轮渡，摆渡最大的隐患是安全问题。从琅岐码头到亭江东岐码头之间的河道是闽江主航道，近年来往航道间的大型货船吨位和马力越来越大，此外还有“两马”客运和海上执勤船只，这些轮船经过会使江面掀起波浪，严重时浪头就像从江底翻起，掀动渡船船身，给轮渡上的乘客及车辆带来威胁。
车辆上下摆渡船以及摆渡船驶离渡口时也存在危险。此外，台风、浓雾、大风、暴雨时渡船都需停航。遇到夜间岛上孕妇生孩子、病人急症，渡航就成了极大的问题。
在林炳辉看来，近些年家乡琅岐正在发生巨变，琅岐闽江大桥开通为琅岐插上了腾飞的翅膀，轮渡停航是社会发展的必然规律。
(福州日报记者 廖云岚 文/摄)
上一篇：
发表、查看更多关于该信息的评论
将本信息发给好友
打印本页
