（记者 王彦）炎炎烈日下，公交车内拥挤，闷得透不过气来;瑟瑟寒风中，站台上积聚满乘客，翘首等待;正规“面的”和无证“黑的”混在一起拉客抢客……多年来这样的景象在开发区内像四季更替一样重复上演。

　　今年，这种“出行难”的局面有所改观，7月22日，记者从区交通局了解到，上半年以来，我区积极开展工作，出实招，下狠力，从优化公交线路、加强运力、完善交通基础设施建设、强化对客运企业及车辆的监管等方面解决出行难题，取得了一定实效。

　　出招“快” 急群众所急

　　不久前，由于新城建设需要，开发区对儒江路实施改造工程，造成了公交车临时改线，没有从儒江路通行，这对附近的大量居民和企业员工的出行带来了极大的不便，我区公交线路原本就不够丰富，改道令群众被迫到最近的其他站点乘车，常常需要多走十几分钟甚至半小时路程。

　　“接到群众反映后，我们尽可能地与有关部门协调解决，希望能早一天让大家就近乘车。”区运管所法制科科长邓威告诉记者，抱着这种急群众所急的想法，根据区委、区政府的统一部署，区交通局1个多月之内先后派人与市公交集团公司相关人员6次到儒江路现场查勘该路段的改造情况。

　　6月份，市交通委和公交集团公司终于同意按照开发区的要求给予特事特办，恢复原有线路通行。邓威告诉记者，“儒江路按原计划要到年底才能恢复通行，如今提早了半年。”

　　类似“急群众所急”解决问题的事还有不少。如此前群众反映区内仅有的出租车辆——“面的”线路单一且覆盖不足，许多地方无法抵达的问题，区交通迅速研究制定了相关对策，今年4月1日起，区“面的”便由原来的随意行驶规范为按固定线路运营，并加装线路牌和GPS卫星服务终端以加强监管。家住马尾的许先生称赞到，“虽然跑的车不算多，但去卧龙山庄偏一些的地方现在也能到了，有固定的线路牌，我们坐的时候知道是正规车辆，安心很多。”

　　据介绍，上半年以来，我区延伸并优化2条公交线路，3条线路增加车辆，5条线路更换车型，58路、73路、116路、131路、137路公交更换为更大车型，提高每天运力近2000人，73路、37路等主要线路在高峰期间由每车12趟次增加为14趟次，大大增强了公交运力。

　　落点“准” 想群众所想

　　除解决群众的“燃眉之急”外，区交通局还将群众之忧时刻放在心上，设身处地替群众着想，找准“落点”解决关键困难、重点困难，不断改善区内出行条件。

　　“周末很多人都喜欢到福州台江万达广场，以前基本只有37路一路公交可以到，现在也可以坐139路去了。”今年5月，58路、139路公交线路延伸倍受称赞，可以乘车到达原本无法抵达的马尾水岸君山、金融街万达广场等地，让区内群众十分高兴。

　　这一切都源于区交通局为群众着想，换位思考的工作作风。区交通局一位主要领导告诉记者，“每隔一段时间，我们都会派领导干部去乘坐不同线路的公交车，转车、换车，调研具体困难，站在群众的角度想问题，以此发现问题并解决在‘实处’。”

　　不仅是线路的改变，在到实地调研的过程中，一些基础设施建设不足的问题也暴露出来，“像104国道等地的公交站台靠外，就在路边，没有顶棚，既危险又不人性，今年我们就重点建设了大量新站台。”该领导介绍道。

　　据介绍，上半年我区全面推广建设新式公交站台，建设完成104国道(福马路沿线)22个公交站台，港口路2个公交站台、江滨路沿线26个公交站台，罗星西路6个公交站。现马尾青洲路公交站台正进行招标，拟将亭江沿线部分公交站台纳入该项目建设改造计划。该领导表示，“这些公交站台基本都是采取港湾式设计，增加了车辆停靠时候车的安全性，更加人性化、美观。”

　　7月15日，作为开发区解困出行难的又一关键项目——马尾公交枢纽站建设项目勘察单位进场钻探完毕。在区委区政府的大力支持和协调下，该项目获得了青洲路中铝瑞闽旁边地块、原规划长途客运接驳站地块及马尾青洲高速桥下地块约20亩建设用地，投资规模约1000万元，截至目前已办理了项目选址意见书、总平图报批，下半年将全面动工。该项目完工时，从开发区到福州主城区的出行便捷度将大大提升，这里将集合公交首末站、长途客运站、出租车站点，甚至具备加油、加气等服务功能，届时群众只需乘车到枢纽站便可搭乘到辐射全福州的各路客车。

　　尽管在各部门不断努力下，开发区的出行条件有所提高，但与福州其他主城区相比依然存在诸多不足。鉴于此，在接下来的半年内，开发区还将积极完善马尾公共交通网络，争取开通闽安-白眉公交线路，增加37路、73路、116路等线路车辆，积极推动在区内投放50辆出租车和小巴士等，进一步满足群众出行需求