隧道截面效果图　昆仑／制图

Ｎ本报记者 阙文龙
  实习生 程晓君

  本报讯 记者昨日获悉，目前，福州琅岐过江隧道工程预可行性研究，已编制完成，力争明年上半年开工建设。该过江隧道将按国际标准设计，总投资约12亿元，工程总长约2757米，拟设双向四车道，车速55公里/小时，力争2009年底建成通车，这将是福州首个过江隧道。

琅岐岛
将全面开发
  琅岐岛是闽江口重要门户，是目前我省尚未大开发的“处女地”。昨日，福州马尾区有关部门负责人介绍说，去年1月，国务院批准扩大福州经济技术开发区，将马尾长安投资区6平方公里和琅岐靠近轮渡2平方公里土地，划归为开发区建设用地，以打造成福州工业发展新组团。同时，该区已着手向国务院申报，将琅岐岛33平方公里空地，规划为国家级台商投资区，全面开发琅岐岛。
  按照初步规划，琅岐经济区将分为六大片区。其中，西部工业区重点针对台湾“百大”企业，集中引进、发展以化工、纺织、电子等先进型工业为主体的产业项目；南部投资区将以台商投资区产业升级基地为主体，主要承接台湾高新技术产业转移，鼓励、扶持企业在此设立研发机构。
  东南部的旅游度假区，将根据山水环境特色，划分为龙鼓度假综合服务区、鼓尾山森林休闲区、万叶综合游憩园、朴树林观光和砚池湖水上活动区。
  东北部两岸农业合作示范区，规划将岛东北片区位于金砂以东，旅游度假区以北的用地7平方公里定位为农业用途，建设两岸农业合作示范区；中部山地景区，规划主要以九龙山和白云山丰富的人文自然景观为支撑，开发森林浴疗、宗教朝圣、山地高尔夫等项目。
为利于船舶通行
而建过江隧道
  该负责人说，琅岐岛对外交通现有两个途径，一是经长乐猴头屿过闽江南港琅岐大桥，二是经马尾由东岐乘轮渡过闽江北港。琅岐大桥设计标准不高，桥面净宽度仅为11米，不利于长乐与琅岐岛之间的大流量交通来往。另外，该岛与马尾区的交通连接仅靠轮渡，轮渡候渡和过渡时间长，费用高，受风浪气候影响大，交通安全性差，机动车出入岛极不方便。
  马尾长安投资区与琅岐岛的直线距离不到3公里，为何没有建桥计划？据了解，按原来规划，拟在马尾到琅岐岛建长门大桥，但建大桥不利于闽江航道的通航，许多规划专家推荐建过江隧道。
拟建收费广场
设16个收费车道
  据了解，琅岐过江隧道工程总长2757米，隧道段2351米。根据初步方案，琅岐过江隧道位于闽江中游，在闽江北岸地处英屿村，沿马尾区规划的七号路延伸，跨（穿）闽江，在东南岸上琅岐岛。
  具体线路走向为：北接104国道，下穿规划江滨大道南行，整个线路垂直闽江下穿闽江河槽，并下穿环岛路至琅岐规划路出地面。之后，线路与琅岐规划路网相接。琅岐过江隧道拟在琅岐设置过江隧道收费广场，全长约225米，收费站近期设双向16个收费车道。
隧道将与
多条主干线连通
  马尾区规划部门有关负责人说，修建琅岐过江隧道，可加强琅岐对外交通联系，缩短琅岐与福州市中心城区的交通距离，改善琅岐和福州都市圈经济发达地区的联系，特别是将琅岐与马尾紧密地联系在一起。
  另外，琅岐过江隧道将与104国道、沈海高速公路主干线连通，可分担罗源县、连江县等福州市区周边城市及马尾区至长乐市区、长乐国际机场、福清市的部分交通流，减轻104国道、沈海高速公路主干线等的交通负荷。