一座滨海城市，不可能没有一条滨海大通道。福州滨海城市之梦，正需要这样一条大通道。它将福州东扩南移的努力串联起来。

    现在，一条北起罗源湾，途经可门、大官坂、长安、琅岐、国际机场、滨海新城、元洪投资区，最后连接江阴港区的省２０１线已经投建。

    到目前为止，罗源境内可湖至狮岐７公里已经建成，迹头至可湖３．１２９公里以及狮岐至碧里２．３４８公里在建；连江境内官岭至山坑４．１２公里已经建成；长乐境内空港工业区路基已经完工……

五县四湾架起中枢神经
2006 全线勘测设计完成

    福州路信公路设计有限公司总工程师黄志川说，今年内，福州滨海大通道全线勘测设计工作将完成。

    “２００７年前完成全线８０％里程的建设任务，２００８年至２００９年重点做好全线２０％难度较大的路段建设（如琅岐长门大桥等）。这条福州段全长２５６公里的滨海大通道预计在２０１０年全线贯通。”黄透露出这条滨海大通道的最新设想。

    在黄志川眼中，在福州优良的天然港口中，罗源湾深水港无疑是最具天然优势的深水港口之一，但由于交通不便，一直是一个欠开发的海洋金矿。

    与罗源湾一样，处于郁郁寡欢处境的还有定海湾、福清湾、兴化湾等多处优良港口。
    滨海大通道不仅将４大港区串联起优势的羽翼，也为途经罗源、连江、琅岐、长乐、福清五县市２９乡镇２７９万人口带来了海的发展机遇。

    黄志川表示，滨海大通道起源于宁德接壤的罗源鉴江，经罗源碧里、连江浮曦等地，新建长门大桥入琅岐，并顺闽江岸边，直达雁行洲，在现琅岐特大桥下游建一座桥梁进入长乐，接上福北线，经江田、松下与福清相连，新建海口大桥后，至安民，沿省道３０５线至桂巷，经玉瑶、柯屿海堤到下垄，经前林接江阴西线跨越西港到过桥山，利用现有新江公路改建与３２４国道相接，经三座厝终于与莆田交界处。

连接城市毛细血管
201省道将成一条动脉

    “现在，福州高速路的建设已经颇具规模。可是，高速路和市级、农村公路之间起承上启下作用的省级干线却显得相对落后。”

    黄志川工程师打了个比方，农村公路像毛细血管，而２０１省道就像一条动脉，它建成后可以将各个毛细血管串通起来，大福州的身躯才会更加活跃。

    对于２０１省道的这个功能，黄志川工程师有切身体会。前几天，他从罗源回来的时候，刚好从位于罗源湾北部的碧里、鉴江两乡经过。

    这两个乡的人以种田、牧羊为生，经济相对落后。

    黄工程师说，从碧里乡出发到位于该乡南部的罗源县城，得绕道往北走一段市级公路，再从１０４国道转回来，绕了一个大圈。

    在规划图上，记者看到，２０１省道由北到南将这两个乡串联起来，穿过１２４０米长的碧里隧道和南边的１０４国道之后，罗源县城近在咫尺。

    从罗源沿东海往南，在连江和长乐之间是琅岐岛。

    从连江出发绕道马尾，从轮渡上琅岐岛，在岛内的道路间穿梭而过，经由岛南端的琅岐大桥才能到长乐，而且轮渡时间间隔长，４０分钟才有一班。

    黄工程师介绍，“滨海大通道”的关键工程——长门大桥、琅岐特大桥将在２００９年收尾，两座大桥修建起来后，只需要沿着海岸线，从琅岐岛经跨海大桥，就到了长乐。

临海靠海观海亲海
滨海通道成未来旅游热线

    “大通道将按照‘临海、靠海、观海、亲海’的理念设计。”黄志川说，海边造路可以避免打隧道，加快工程进度，而且，海边道路本身就是一条旅游热线。

    据称，泉州市境内长２１９．８公里的道路，目前已确定临海一侧只做景观建设，不再建其他建筑物，内陆一侧建筑物退让道路红线在５０米以上。

    同样的，福州境内的滨海通道也将按照这样的模式建造。

    在黄志川的想象中，这条路本身就是很美丽的。他说：“试想，在这样空旷的地方，驾着一辆车，或慢或快，任凭海风吹拂，该是一件多么享受的事情啊。”

    黄志川说，滨海通道所经之处，山海景观、历史古迹、海港风貌都可以开发成旅游资源。通道贯通后，平潭岛滨海旅游风景区，马尾船政文化旅游区等都在辐射范围内，到这些地方游玩的人肯定会增多。

    而且，还没有开发的连江粗芦岛刚好在滨海通道旁边。粗芦岛大桥修建完工后，从２０１省道可以直接拐到岛内，这也可能成为下一个旅游热点，更别说琅岐、长乐等地。

    ２０１省道其实已经成了沿海旅游黄金通道。                                                  文章来源:东南快报